燃燒過(guò)程在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生廢物，這些廢物被稱為“廢氣”。這種廢氣的主要成分是氮?dú)?(N2)，這是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，占全球空氣的 70% 以上。廢氣中剪切排放的份額，即污染空氣的氣態(tài)和固態(tài)物質(zhì)，實(shí)際上只有 1% 左右。然而，幾十年來(lái)，減少剪切排放一直是發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的核心和重要標(biāo)準(zhǔn)。在 1970 年代初期，隨著當(dāng)時(shí)的歐洲共同體引入了個(gè)針對(duì)乘用車的統(tǒng)一尾氣排放法規(guī)，這一點(diǎn)變得更加重要。從那時(shí)起，內(nèi)燃機(jī)的所有應(yīng)用——從道路和移動(dòng)機(jī)械到固定和船舶應(yīng)用——都受到越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管。在環(huán)境和健康保護(hù)方面取得了令人矚目的成就。例如，移動(dòng)機(jī)械中 NOx 的限值從 1999 年的 9.2 g/kWh 降至目前僅為 0.4 g/kWh。同期，顆粒物限值的百分比下降幅度更大，從 0.54 g/kWh 降至 0.015 g/kWh，相當(dāng)于 36 倍。令人印象深刻的記錄！
只有通過(guò)不斷優(yōu)化的極其高效的廢氣后處理才能取得這些成功。多年前開(kāi)始的簡(jiǎn)單“排氣管”已經(jīng)經(jīng)歷了重大的技術(shù)發(fā)展，需要發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)外措施和技術(shù)的復(fù)雜組合才能符合最嚴(yán)格的排放法規(guī)：廢氣再循環(huán)、氧化催化劑、微粒過(guò)濾器和 SCR 催化劑（通過(guò)噴射尿素減少氮氧化物）現(xiàn)在結(jié)合在一起，幾乎可以消除有害排放。
盡管廢氣后處理技術(shù)水平很高，但在避免有害排放方面的發(fā)展仍未完全達(dá)到?？稍偕瘜W(xué)能源可以設(shè)計(jì)為比化石能源更清潔地燃燒，并且當(dāng)與高效的廢氣后處理相結(jié)合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)更低的排放水平。由于可再生生產(chǎn)的化學(xué)能源燃燒二氧化碳中性，因此幾乎實(shí)現(xiàn)了零排放的目標(biāo)。
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